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中国人民银行等七部门发布的《关于防范代币发行融资危险的通告》标明，代币发行融资是指融资主体经过代币的违规出售、流通，向投资者筹集比特币、以太币等所谓“虚构货币”，实质上是一种未经同意合法地下融资的行为，涉嫌合法出售代币票券、合法发行证券以及合法集资、金融坑骗、传销等违法立功优惠。

任何组织和团体不得合法从事代币发行融资优惠，各金融机构和非银行支付机构不得展开与代币发行融资买卖相关的业务，代币发行融资与买卖存在多重危险，包含虚伪资产危险、运营失败危险、投资炒作危险等，投资者须自行承当投资危险，宿愿广阔投资者谨防受骗受骗。

应对期间：2021-08-16，最新业务变动请以安康银行官方发布为准。

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办完这届退化日，极氪真卷王的身份是彻底藏不住了

9 月 1 日，关于极氪来说，可谓问鼎「卷王」的日子。

今日，极氪发布了 8 月份交付量，到达了 12,303 台，成功历史新高。

而在同一天的极氪退化日，极氪则掏出近些年的技术家底，狂飙黑科技，刷新着外界对极氪的认知。

极氪退化日举行时，我从头到尾的都看了上去，一组又一组的炸裂数据、一个又一个的硬核技术让我的心境从头至尾都坚持着沸腾。

当退化日完结，我也沉着上去之后，便忍不住的重复回顾。

我发现，这何止是一次性燃情的极氪退化日，这更是极氪为其内行业内要构成弱小综合竞争力而扬起的一面旗号。

先探求顶尖驾控，再反哺走量车型

低劣的驾控性能不时是极氪的长板，也是用户交口称赞的理想。

就极氪 001 来说，就算是在当下产品迭代周期曾经快到两年的市场环境中，两年前发布的极氪 001 跟如今的新产品相比，驾控也照旧是长板。

而在退化日上，极氪 001 高性能版 —— 001 FR 正式发布，极氪的驾控这一长板则愈加内行业内身先士卒，并且 001 FR 给驾控自身也带来了更多或者性，恰如极氪智能科技副总裁林金文所言：

无心思的是，001 FR 发布时极氪并没有故意制作悬念去吊人胃口，反倒是在退化日一收场便索性发生，与 001 FR 的局部产品性情截然不同 —— 间接且饱含力气。

退化日一开局，极氪智能科技 CEO 安聪明便直奔主题引见 001 FR 上所搭载的外围技术：

其中， 001 FR 的四电机散布式电驱驳回了 SiC 永磁同步电机，可成功超 10,000 N・m 的轮端峰值扭矩，并且最大马力到达 1,265 匹，跟特斯拉 Model S Plaid 的 1,020 匹马力拉开了距离。

出于对动力的自信，在退化日上，001 FR 还现场实测了零百减速，最终到达了 2.36 s 的效果，而假设减去第一英尺的起步期间，001 FR 的零百减速则仅为 2.07 s，妥妥的一只「性能怪兽」。

同时，也正是基于四电机散布式电驱，001 FR 能够成功不挑路面的坦克掉头，而且可以自定义旋转角度，只需用户在车内选用，它就可以智能旋转，同时圆心的偏移基本在 20 cm 以内。

当然，坦克掉头虽然十分幽默，但对汽车尤其是轮胎会发生相当的损耗。

对此，极氪智能科技车型研发总监叶谨瑜示意，001 FR 的系统极限相对足够，极氪自己做的测试是就算启动了 450-500 次坦克掉头，001 FR 照旧可以反经常常使用。

而后就是 ZVC 四轮扭矩矢量控制，该技术可以在驾驶的环节中经过智能算法精准调配、独立控制每个车轮的扭矩输入。

以 ZVC 四轮扭矩矢量控制为基础，001 FR 过弯时的最大侧向 G 值为 1.4 G，足以媲美顶级超跑。

基于该技术，001 FR 甚至在退化日现场展现了就算不打方向盘也能成功蛇形绕桩的操控才干。

在给足了驾驶乐趣之后，001 FR 也在安保上做了进一步的探求。

001 FR 的卫星通讯技术可以让其在无低空网络笼罩或低空网络受损的状况下，成功收发信息、卫星通话，即使是在神农架这样的无人区也给可以让用户与外界坚持联系。

毕竟，安保是刻在极氪品牌基因里的物品。

除了以上三大黑科技之外，001 FR 恢复厂标定了 Brembo 顶级碳陶刹车、KW 绞牙避震等定制化水平很高、具备必定稀缺性的配件，并且从新设计研发了高性能碳纤维空气动力学套件以及全新的智能驱动形式。

也恰好是由于 001 FR 性能套件的定制化程渡过高以及多个配件的稀缺性，使得极氪 001 FR 不能大规模消费，每个月只能交付 99 台。

而依据官方信息，001 FR 开启了预订后，只用了 15 秒 99 辆 001 FR 就已售罄。

此外，001 FR 不单单在驾控上超前，在其余方面雷同坚持了上游长处。

在智能化上， 001 FR 搭载了 8295 智能座舱平台。

依据地下信息，8295 芯片的算力到达了 30 Tops。

有了这样的算力基础，001 FR 的智能座舱体验或将又是另外一个更高维度的体现。

在电动化上，001 FR 则搭载了全栈 800 V 低压系统，并装备 100 kWh 的 4C 麒麟电池，从 10 % 充电至 80 % 充电仅需 15 分钟。

可见，在现阶段的新动力汽车市场中，001 FR 是当之有愧的「卷王」。

值得一提的是，001 FR 对顶尖技术的探求未来也会反哺到极氪其余走量车型中去，林金文示意：

杀入智能化第一梯队

杀入智能化第一梯队是极氪的夙愿，而为了杀入智能化第一梯队，极氪则从未怠慢过自我迭代和退化的脚步。

从这次退化日来看，和以前相比，极氪的智能化水平确实是曾经无法同日而语了。

高速 NZP 上线，智驾退化减速

相关于第一梯队，极氪的智驾姗姗来迟，不过这并不影响极氪高速 NZP 的实践体现足够杰出。

极氪的智驾打算驳回的是 Mobileye 的 Supervision 系统，并且极氪将这一系统依据中国的驾驶场景做了更外乡化的优化。

在 7 月 1 日，极氪高速 NZP 正式开启用户公测。

据极氪统计，自开启公测以来的两个月的期间里，极氪高速 NZP 总计测试行驶里程超越 158 万公里，测试总时长超越 4.7 万小时，并且有超越 95 % 的公测用户示意未来会经常使用高速 NZP。

在退化日上，极氪也展现了高速 NZP 在被用户测试时的局部实践体现。

当碰到路障、盲区等场景时，高速 NZP 总能够迅速做出反响及时变道，降落了行驶危险。

此外，车库也对极氪高速 NZP 做了少量的测试。

经过实测咱们发现，它的全体特点可用四个字来总结 —— 效率为先。

极氪高速 NZP 能够在确保足够安保且给驾驶者足够确定性的前提下，以相当的灵敏性启动变道超车，甚至可以在变道的环节中先启动骑线驾驶压榨后车减速，而后再提速变道，尽或者地提高通行效率。

此外，车库在暴雨天也对极氪高速 NZP 启动了测试。

测试上去，极氪高速 NZP 在 54 分钟 81 km 的高速驾驶环节中，做到了 0 接收、0 升级、0 人工干预的效果。

能成功这样的效果，与极氪在智驾上不停的迅速自我迭代毫不相关，极氪智能科技副总裁陈奇就向咱们示意，工程师们每次刷完的测试软件第一版就会推到自己的车上，而后再把疑问反应回去，由此让 NZP 不时退化。

以后，极氪高速 NZP 曾经正式推送给了上海和杭州的用户，并在往年内申请 17 个市区、公测 20 个市区。

极氪高速 NZP 最终体现如何，值得等候一番。

车机重磅更新，但还有性能后劲监禁

车机的智能化此前不时是极氪的短板，甚至一度影响了极氪的口碑。

但为了补偿这一短板，极氪步步为营，每一步都向用户标明着自己的诚意和信心。

在去年的退化日上，极氪发表为一切用户收费更新 8155 芯片，重塑了极氪在智能化上的口碑笼统。

而在往年的退化日上，极氪正式则发表正式推送 Zeek OS 5.0，让极氪的智能体验再上一个台阶。

Zeek OS 5.0 驳回了全新的 HMI 3.0，对系统的规划启动了重构，总计超越 560 个的 ICON 驳回了全新一致的设计，EVA 在笼统和语音才干更获取了片面的更新，用户最高频的前 10 条倡导也均在 Zeek OS 5.0 中成功。

基于 Zeek OS 5.0，极氪曾经可以成功双桌面切换，同时车控侧边栏和交互卡片栏也愈加优化，优化了用户操作的便利性。

此外， Zeek OS 5.0 还允许手机、Switch、电脑等投屏，也新增了车载 KTV、车载相机等配置。

总的来说，Zeek OS 5.0 是极氪两年来最重磅的一次性 OTA 更新，涵盖 55 个 ECU，51 项新增配置，还有 48 项体验优化，用极氪的话来描画这次 OTA 更新就是「不惧和任何最强竞品侧面比拼」。

值得一提的是，在退化日之后的专访上，极氪智能科技副总裁姜军也说起了有关极氪现有产品能否改换 8295 的疑问。

他示意，8285 是更高阶的域控配件，8155 改换到 8295 象征着包含屏幕在内的配件都要更新，而 8155 仍是以后的干流，极氪将继续监禁 8155 的性能后劲。

这象征着，在 Zeek OS 5.0 之后，极氪现款产品车机的智能化体验仍有很大的构想空间。

减速规划超充

极氪除了在智能化上奋力向第一梯队聚拢，在补能体系的打造上，也在蓄力打造自己的外围长处。

在退化日上，极氪发布了极充 V3 充电桩，是目前单枪输入功率最高的充电桩 —— 最高功率 800 kW，最大输入功率 1,000 V，最大输入电流 800 A。

据悉，极充 V3 将于往年年底正式量产，明年 Q1 开局在全国极充站陆续投入经常使用。

其实极氪不时以来都十分注重超快充网络的树立，依据极氪官方数据，截止到 8 月 31 日，极充站数量曾经到达 348 座，数量位列全行业第一，并笼罩了 90 个市区。

同时，极氪极充站的规划也在减速。

依据极氪规划，极充站数目将在往年内参与到 450 座，到了明年极氪则会成功 800 V 体系下世界首个超快充千站规划。

而且，极氪的整个充电网络不仅是为自己而建，也是在为整个行业的补能体系树立奉献力气，如林金文所言：

写在最后

这两年每一届退化日极氪都在宣告着自己又一次性成功了变质，叶瑾瑜示意：

因此，在去年的退化日上，极氪发布了闪电切换智能四驱系统、8155 智能座舱平台等。

往年极氪则又带来了重磅车型 001 FR、推送了 NZP、 Zeek OS 5.0 等，在软配件上有了片面的退化。

这也不禁得不让人对极氪明年退化日将会发布什么产品或技术感到深深等候。

另外，经过这次退化日也可以看到，即使极氪相关于整个行业来说起步晚了一些，但附丽大吉利体系，极氪能够做到高效集中起力气并迅速向市场监禁，到达一个上流品牌应有的声量和体量。

正如极氪所强调的「退化」二字那样，极氪让外界切实际实地看到了自己的退化后劲相对无法小觑。

不过同时也须要留意的是，当下新动力车市多少钱战打的正无法开交，每一个品牌都在内卷中使出浑身解数，要想在内卷中突出重围，极氪的退化之路照旧很长。

闪电比特币是什么？

闪电比特币还没有被大家所熟知，那是由于他是一个比特币的分叉币，币圈的许多的用户都天性对这类的通证发生厌恶心情。

分叉币如今曾经俨然成为了圈钱，跑路的代名词。

然而有一点各位或者不知道，一切比特币的分叉币在国外的监管者眼里都可以叫做是货币。

美国SEC只抵赖比特币和以太坊称做为货币，由于他们没有在地下渠道启动过ICO。

相应的这些分叉币算是货币。

而且闪电比特币是惟一在分叉币中没有启动预挖的。

大家可以想像成比特币是一家银行发行的100纸钞，而各类分叉币就相当于这家银行发行的不同面额的纸钞。

各位或者不能了解这外面有什么贵重的价值，当要进入实体的流通环节，假设你是比特币的分叉币就很容易经过政府合规。

便捷的说，大皇子BCH为什么能这么快买通日本的实体流通环节，恰好占了是比特币分叉币的光。

那我为什么要说闪电比特币是一场平凡的货币试验？由于闪电比特币推广的链上控制机制，将理想疑问经过代码启动票选启动独裁的决策.咱们把闪电比特币比作一个自在的经济体，有三大利益方：开发人员，矿工，持币者。

至今没有一个区块链名目可以对此三者启动有效的控制，为什么呢？要素很便捷，往往一个ico名目，开发者，持币者量最多，甚至矿工都是同一批人，这个很好了解吧，那他为什么要把最大的利益去让给经过ico的持有者呢，这个显著不合乎兽性。

而闪电比特币为什么勇于做链上控制，由于和闪电比特币的发行方式有关。

LBTC此次的“链上控制”即是对“去中心化”的再次尝试，也很吸睛。

DPOS机制选择了网络中有101个节点，同时和POW不同，选用权是把握在持币用户的手中的，这些节点将由持币用户投票选出，当节点不作为，用户也可以投票踢出网络。

依据上周周报内容显示，目前LBTC的区块阅读器也新增了这一项配置，可实时检查节点运作状况。

也为LBTC的“链上控制”做出了铺垫。

在LBTC的体系中，一切持币人可以经过投票选择名目开展提案的去留，一切组织成员都能介入组织的决策和运作，另外，本次闪电节点竞选后的锁仓5000的规范，又保障了节点既是矿池又是持币用户的身份。

这样较好地平衡了矿工、开发人员和用户之间的相关，构成了一个自治组织的基础。