今年中国船企靠油轮订单提全球占有率，韩造船业这样看原因

自今年起，我国船舶制造企业凭借在油轮订单上的大量成交，成功提升了在全球市场的份额。有观点指出，越来越多的国际航运企业开始倾向于在我国船厂订购油轮。针对这一现象，韩国造船业人士认为，并非自身竞争力减弱是导致这一局面出现的关键因素，人力不足以及船厂产能受限才是真正的原因。

图源：大连造船

全球油轮船东“涌向”中国下单造船

以希腊船东Evalend Shipping为例，这家公司频繁光顾韩国的造船领域，主要专注于订购气体运输船舶。即便Evalend在现代三湖重工处也订购了2艘载重吨位达到15.8万吨的苏伊士型油轮，然而，其大部分油轮订单还是流向了中国的船厂。

上个月，Evalend公司向扬子江船业集团追加购买了2艘载重7.5万吨的LR1型油轮，预计将在2026年的第二季度完成交付，每艘船的造价超过了5000万美元。此次订单的加入，使得Evalend公司对扬子江船业集团的订单总数达到了6艘LR1型油轮。除了LR1型油轮之外，Evalend在今年初还向扬子江船业集团采购了六艘载重能力达到5万吨的MR型油轮，每艘船的建造成本大约为4000万美元。

克拉克森的统计资料表明，今年上半年全球范围内，1万载重吨以上的油轮订单量达到了168艘。截至目前，尚无船东订购超大型原油运输船（VLCC）。而去年同期，VLCC的订单数量也只有区区的2艘。此外，苏伊士型油轮的订单量达到了23艘，这一数字超过了去年全年的订单总量（11艘）。在1万载重吨以上的油轮订单中，有145艘由中国船厂承接，其中超过100艘。

韩国造船业人士指出，尽管韩国的船厂在油轮制造领域依靠其技术优势以及丰富的油轮建造历史，依然保持着一定的竞争力，然而，由于产能不足和人力资源紧张等问题，它们在复苏的油轮市场订单中并未能充分发挥其潜力。

韩国进出口银行海外经济研究部门负责人Yang Jong-seo博士指出，受国内市场需求强劲的推动，中国造船业的油轮订单有望持续增长；然而，具备建造苏伊士型及VLCC等特定船型能力的船厂数量有限，故而订单大多流向了中型油轮市场。此举将降低韩国中型船舶制造商在国际市场上的影响力，韩国境内能够承建中型油轮的船厂数量寥寥无几，加之人力短缺的问题，这些船厂在积极争取订单方面面临较大困难，其经营状况相对较为严峻。

中国船厂继续引领VLCC市场

中国船厂不仅在中型油轮领域深耕细作，在超大型油轮市场亦持续扮演着“领头羊”的角色。尽管今年上半年VLCC订单陷入停滞，为零，但自今年下半年起，新时代造船、大连造船、北海造船以及大连中远海运川崎等企业纷纷宣布已成功签订超大型油轮建造合同。

根据7月份的信息，希腊的油轮船东公司Dynacom Tankers Management已向新时代造船厂下了订单，购买了4艘超大型原油运输船（VLCC）。这些船只预计将在2025年下半年至2026年间交付，每艘船的造价达到了1.15亿美元。Magni Partners总部设于伦敦，该公司向新时代造船下了订单，订购了2+4艘载重吨达32万的LNG双燃料VLCC。每艘船的造价为1.38亿美元。若所有备选订单最终都得以执行，合同总价值将攀升至8.28亿美元。首批新船预计将在2026年和2027年间交付。

7月下旬，商船三井对外公布，与大连中远海运川崎达成协议，订购了两艘载重吨位为30.9万吨的LNG双燃料VLCC。每艘船的建造成本大约为1.3亿美元，整个合同的总价值高达2.6亿美元。特别值得一提的是，这笔订单在今年的2月份就已经签署，然而在此之前并未对外公开。根据克拉克森的数据，这两艘新船预计将在2026年的7月和12月分别交付。这种超大型油轮的长度大约为339.5米，宽度达到60米，其载重能力为309000吨。

8月16日，北海造船公司对外公布，已与欧洲油轮业的领军企业EURONAV达成一项价值1.122亿美元（约合人民币8.2亿元）的31.9万载重吨VLCC建造合同。根据合同约定，新船预计将在2026年的第三季度完成交付。此外，EURONAV有权在接下来的两个月内决定是否追加订购第二艘同类型船舶。这一订单的达成，对北海造船而言是首笔VLCC订单，也标志着该公司成功跻身超大型油轮建造领域。

特别值得一提的是，我国将负责建造全球首艘甲醇双燃料的VLCC。招商轮船于8月28日晚发布了一则公告，宣布为了迎合全球和中国在碳中和以及绿色航运方面的趋势，公司计划在大连造船厂打造一艘甲醇双燃料的VLCC。该艘船舶的交付时间预计不会超过2026年4月，其单船成本约为1.075亿美元。此外，在大连造船，7月份期间，公司成功与Dynacom Tankers Management达成了协议，签署了两份总计30.7万吨的VLCC（超大型油轮）建造合同。值得一提的是，这型船舶的设计与研发均由大连造船独立完成。

据相关消息，大连造船厂不仅承担了全球首艘甲醇双燃料VLCC的建造任务，而且去年还向中远海运能源交付了全球首艘LNG双燃料VLCC“远瑞洋”轮。到目前为止，该厂已经为国内外船东建造并交付了超过100艘VLCC。

龙de船人