深圳股市有多少上市公司 (深圳股市有多少只股票)

截至2021年10月底，深圳股市共有3000多家上市公司。

其中，深圳证券买卖所主板市场有2139家公司，中小板市场有457家公司，守业板市场有545家公司。

阿坝的雅克夏雪山怎样样

阿坝的雅克夏雪山怎样样雪山黄叶，雅克夏国度森林公园美醉人。

雅克夏国度森林公园位于四川黑水县奶子沟止境，那里有一条中国海拔最高的隧道，隧道两头的路上，就可以看到十分美的风景，而且这个风景不用钱的哦。

黑水县整个奶子沟彩林区域海拔跨度十分大，这么说吧，县城海拔是2350米，咱们抵达雅克夏雪山隧道口时，面前就是雅克夏雪山，觉得十分冷，有点后来，咱们都觉得海拔最少有3800米以上了，后来一查，原来这里海拔曾经3920米。

1500多米的海拔跨度，也让这里的植物种类出现多样性，长满了阔叶林、次生林和灌木丛。

关键树种有桦树、青杠、枫树、花楸、白杨、沙棘、海棠等；关键灌丛有平地柳、三颗针等。

所以，每当金春节令，这里就层林尽染、五彩斑斓、流光溢彩，档次感特意强。

关键是还有一条弯曲流淌的河流随同着彩林，不时构成大小不一的湖泊，彩林倒影其中，就是一幅绝美的油画作品。

所以说，雅克夏雪山很值得去哦，但是假构想登上去，可得看看自己的才干了。

过了隧道看到的风景雅克夏雪山隧道口旁边的雅克夏雪山近年，随着奶子沟彩林、达古冰川景区的继续炽热，那条贯串黑水、连通茂县飞虹乡与红原壤口乡的S302也变得忙碌起来。

从黑水县城登程，经过奶子沟彩林谷；又或是从红原登程，翻过查真梁子之后，就会看见一座挺拔清白的雪山横亘在眼前，那便是海拔4450米的雅克夏雪山。

20年前，黑水还不为外人所知，仅有一条二级公路——茂黑公路与外界相连。

从2007年开局，衔接茂县与红原的省道S302开局树立，茂黑公路就开局更新为三级公路，成为S302线的一局部。

但是雅克夏雪山阻挠在这条路上，雪山垭口9月至次年5月均有降雪的记载，加之路线峻峭起伏，这半年里，黑水简直处于与世断绝的形态。

随着雅克夏雪山隧道在2012年贯串，那条翻越垭口、坡陡弯急的12公里险路也就成为了历史。

在网上经常能看到这张图片，实践上这个经过气压算法算出的海拔数字是失误的，雅克夏雪山垭口的实践海拔只要4290米左右。

随着隧道贯串，这条通往穿越垭口的老路也无人治理，慢慢旷废，在网上只能查到几年前的登顶记载，近几年来鲜有人再上到垭口。

2017年9月成功若尔盖大环线时，于红原返回黑水的途中试图翻越雅克夏雪山垭口，但从红原壤口方向沿老路上传几公里后，路便因全体塌方而阻断，无法通行。

之后穿越隧道，试图从黑水方向再上，发现入口堆放了极高的土包，还是无法通行，只能丢弃。

兴许咱们再也无法登上雅克夏雪山的垭口，远眺苍莽的红原草原，远眺深远的彩林河谷。

咱们只能从隧道穿越而过，而后远远地遥望它的身影。

但每年的红叶节令，每个从这里经过的人，还是会被雪山蓝天之下金黄闪耀的松林所深深震撼。

而后再接着前行，在奶子沟似乎烟花般璀璨的彩林中穿越，从雅克夏雪山隧道不时到沙石多乡的八十里彩林如今都是雅克夏人造景色区的一局部，它们一同构成了川西秋日最具备代表性的斑斓画面。

十一月初刚刚去过，相比川西的其余雪山说瞎话比拟普通，没有靓丽的山峰，假设没有刻意的揭示，你或许都会疏忽它的存在。

不过，在穿过新修的隧道之后，尤其在春季的时刻，就是一路美景了，直到黑水县城便是号称八十里的彩林了。

另外，假设夏季在垭口观景台下方逗留的话，露营确实十分不错，地势较为平整，还有溪水做水源，置信到时刻也是鲜花怒放的画面。

而到了初秋时节，随路而下就是这两年大火的奶子沟彩林了，沿途都设有停车点和观景区，齐全收费。

而除了雅麦湖，羊绒哈德等景点之外，还有一颗网红树值得一看，就在路边一个村寨上去，有专人担任单边放行，停车十元钱，可以看网红树，也可以再往上走看雪山，不少人都慕名而来。

或许是黑水县旅行上班做得比拟杰出的缘故，比如沿途景点停车收费，观景收费，加上美丽的彩林，还有独具特征的藏寨，所以去的人是纷至沓来，最好提早预约房间。

至少我去的这次，从奶子沟到黑水县城的一切住宿所有爆满，最后只要打地铺了事。

甘孜阿坝的雨季是什么时刻汛期(5-9月)间，估量阿坝州5月气温偏高，平均降水量反常，雨季开局期较终年偏晚；6月气温偏高，阿坝州东部、北部局地平均降水量偏多；7月气温反常略偏高，阿坝州东部、北部平均降水量偏多1～2成；8月气温偏高，平均降水量反常；9月阿坝州中部局地有一段春季阴雨天气。

据悉，2021年阿坝州主汛期强降水集中时段估量关键在6月中旬末、下旬、7月上中旬和8月中旬，易引发滑坡、山洪泥石流等地质灾祸，且阿坝州北部、东部，尤其是汶川旋映地域及茂县、小金局部乡镇暴雨洪涝侧重。

阿坝州属于高原地域，普通雨季在5、6月份，7、8月份雨水也较多。

四川省甘孜州的雨季关键集中在每年的五月份到九月份，同时也要看当年的气候如何了。

普通到了七八月份，受西北季风影响，雨势有时会很大，由于地处山区，容易出现泥石流，交通路况也不好，假设去旅行的话，要时时关注天气状况，留意旅行中的各方面安保。

C919大飞机研制艰巨水平最小年轻的攻关团队攻克难关

假设把C919大飞机比作一团体，那么发起机是心脏，液压系统是血液，而控制律则是飞机的“大脑”，它从基本上选择了航行环节的受控水平，协助航行员成功对飞机的操作。

控制律是C919大飞机研制环节中遇到艰巨水平最大的攻关名目之一。

而攻克这一难关，靠的是一支年轻的攻关团队。

中国商飞上飞院控制律攻关队队长郑晓辉：14年的筚路蓝缕，我所在的操稳和控制律团队摸着石头过河，阅历了从无到有，从零到一，最终走到了当天。

在不久前举办的C919飞机最终型号合格审定会议上，作为放开人代表，控制律攻关团队队长郑晓辉的发言，让大家无不为之动容。

中国商飞上飞院控制律攻关队队长郑晓辉：当然很激动了，(对)一个型号取证来说是最关键的一个期间节点，十几年的付出在这一刻获取了报答。

郑晓辉说，期待适航审定的这几天其实是他十几年来最轻松的日子。

2008年，中国商飞成立。

也就是在这一年，刚刚钻研生毕业的郑晓辉到来中国商飞，第一期间添加新组建的控制律攻关团队。

中国商飞上飞院控制律攻关队队长郑晓辉：控制律它其实是航行控制计算机外面的一个算法，它在控制着这架飞机如何启动一个静止或许航行，由于这项技术与飞机的功能、包含安保相关太亲密了，(自己)开发这条路是必定锲而不舍地走的。

但是，从零开局的研发谈何容易。

20世纪80年代，我国研制的“运十飞机”名目放置，之后大飞机研制人才断代，青黄不接，在控制律的钻研上更是没有任何阅历可循。

为了攻克这项关键技术，中国商飞成立了C919航行控制律联结攻关队，由总设计师吴光芒亲身担任队长，郑晓辉和其余十几名刚从高校毕业的年轻人，成了研发团队的主力。

中国商飞上飞院控制律攻关队队长郑晓辉：一项技术从零开局做，你不知道该思索些什么疑问，你也不知道哪些疑问你不知道，深刻一点讲就是“你也不知道你不知道什么”，十分一筹莫展的一个形态。

中国工程院院士C919大型客机系列型总设计师吴光芒：在这个团队一看都是一些年轻人，但是我对他们很有决计，过后我就给他们说，我说你别看你们年轻，你只需把这个做进去，你就是中国的第一，由于前面没人做过。

那时，控制律攻关团队成员的平均年龄只要30岁。

仰仗超强的学习和顺应才干，这些从国际出名高校走出的“学霸”们顶着各种压力迎难而上，不计报答地投入到了炽热的科研攻关中。

中国商飞上飞院控制律攻关队队长郑晓辉：过后履行了一个战略，咱们称之为611，也就是一周要上班6天，每天是11个小时，循环往返去开发控制律。

中国工程院院士C919大型客机系列型总设计师吴光芒：关着门自己下定决计把这个事件做进去。

所以这些小好友在一同，先把他们集中起来，一个都没有牢骚，集中在那办公，每天早晨一同探讨。

C919控制律团队依照国际通行的适航规范展开研制，如何保障不可胜数电子信号的传输十拿九稳，是整个控制律技术的难点。

晓辉他们要把航行中各种不同的高度、速度、角度甚至乘客不同的座位散布都作为形态点启动估算剖析。

中国商飞上飞院控制律攻关队队长郑晓辉：靠期间一劳永逸，滴水石穿，往前走的环节中，压力其实是十分大的，由于这个期间跨度不是一年、两年，它是一个以十年为单位的名目，所以假设没有不到达终点不罢休的态度，没有必定的决计，你是走不到最后的。

日复一日，循环往返，彻夜达旦的思索和探讨成为常态，成功之路却“遥遥无期”。

队员们慢慢懂得，这将是一场“耐久战”。

不是一切人都能经受如此长期间高强度的上班压力，陆续有一局部成员退出了攻关团队。

中国工程院院士C919大型客机系列型总设计师吴光芒：咱们这支队伍实真实在确真实这儿拼命，咱们是一无一切，所以必定比他人花更多的精神，更致力，才干把它做进去。

有人退出，也不时有怀揣大飞机梦的年轻人添加出去。

年复一年，团队从最后的10人逐渐开展到了30多人。

中国商飞上飞院控制律攻关队成员李永涛：我刚添加团队的时刻，当我第一次性关上咱们的仿真模型的时刻，上千个模块，上万条线，密密层层地排布在我的眼前。

假设用一个词来描画这种感触的话，就是震撼。

我在想，究竟是怎样一个团队，破费了多少精神，才干成功这样一个盛大的工程。

不可胜数的模块和线条面前，是攻关队成员的锲而不舍、久久为功。

在阅历了7年埋头苦干的日子后，终于，大家的心血会聚成一张庞大的数学仿真模型图，控制律结构初步成型。

中国商飞上飞院控制律攻关队队长郑晓辉：那些线条代表着信号流，它容不得失误，像咱们控制律出现失误，哪怕你只是一个标点符号的失误，就有或许造成一个劫难级的结果。

控制律间接相关着航行安保，稍有不慎，将形成无法拯救的结果。

因此，团队成员在研发环节中的每一步都走得如履薄冰。

他们要把最极其的天气、设施缺点等各种庞大的起因都做模拟实验，而飞机的每一个举措、须要剖析的形态点就有几千个，这些须要的是海量且不准许丝毫差池的计算。

中国商飞上飞院控制律攻关队队长郑晓辉：比如说我如今就把操纵杆压究竟，最终飞时机稳固的，它不会翻上来，就是控制律在面前起作用。

它发现飞机的坡度比拟大，就要把飞机包全住，不让(飞机)超出安保边界。

凭着必定要研制出自己的航行控制律的决计，团队在控制律结构初步成型的基础上，又经过了不时的优化、迭代。

整整十年过去了，控制律终于从一项项技术目的、一张张三维图纸变质成为C919保驾护航的完整系统，第一次性由航行员操作验证。

中国商飞试飞核心试飞员吴鑫：咱们一开局飞的时刻，担忧最大的实践上反而是它的控制律，由于是咱们所有自主研发的，但是这架飞机实践上飞起来的成果给我的印象特意惊讶，比我构想的(成果)要好得多。

没有这种任何技术援助的状况下，是相当了不起。

2017年5月5日，国产大飞机C919优雅凌空，冲上云霄，圆满成功了首飞义务，蓝天中第一次性出现了中国人自己研制的新一代大型客机。

一贯抑制、理性的郑晓辉难以粉饰心中的激动。

中国商飞上飞院控制律攻关队队长郑晓辉：咱们自己设计的一个物品第一次性离地了，而且还超出了咱们预期，飞机离地以后都有点想流泪了，就太激动了。

开心之余，控制律攻关团队的成员苏醒地意识到，关于C919飞机来说，首飞只是一个开局，接上去期待他们的是更为严苛的试飞考验。

中国商飞上飞院控制律攻关队队长郑晓辉：试飞的时刻上班强度是比拟大的，一天几个架次的试飞，早晨10点钟是大局部人的劳动期间，但实践上早晨10点钟是咱们开局上班的期间，由于到那个时刻，一天飞完以后的数据才干到咱们手上。

控制律团队成员和试飞团队一同，转战国际多地机场，历经5年，启动着艰辛卓绝的试飞实验。

他们在陕南山区追冰、在内蒙古大草原捕风、在吐鲁番斗严冬，不时应战极限气候，彻夜达旦地剖析每一次性试飞数据。

2020年，团队成功了最具应战的“人造失速”试飞实验；2021年，作为取证试飞路线下危险最高、最复杂的试飞科目，“高迎角包全”控制律试飞终于圆满成功，填补了国际高技术、高危险以及高难度试飞科目的空白。

中国商飞上飞院控制律攻关队队长郑晓辉：咱们国度自己在这项关键技术下面开发的才干，让咱们对未来不胆怯未知的物品，决计优化是庞大的。

中国工程院院士C919大型客机系列型总设计师吴光芒：把它做成确实不容易，这些人十年的期间就干这一件事，这些小好友、这些年轻的工程师是真不容易，所以这支队伍起来了。

14年独立攻关，从最后的2页控制律设计手稿，到阅历了近百轮的模拟器和铁鸟实验；控制律和试飞团队独特成功了800多架次、3000多小时的试飞航行。

14年时光荏苒，曾经的年轻团队从稚嫩到成熟，成为C919控制律研发的相对主力，郑晓辉从院士吴光芒手中接过了接力棒，成为新一代队长，率领攻关团队继续跟随着大飞机梦。

中国商飞上飞院控制律攻关队队长郑晓辉：真的是举全国之力来开发的这个产品，其实是要感谢这个时代，咱们做到了很多人以为无法能的事件，集思广益，一个目的，咱们做到了。