超才干材质 解析蔚来ET7电驱系统 碳化硅初次运行 (超材料是什么材料)

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• “超才干材质”碳化硅初次运行 解析蔚来ET7电驱系统
• 3dmax如何优化面
• 我3dmax模型做好了材质也赋予了，什么都搞好了，最后为了优化模型点了塌陷为什么之前的材质都没有了

“超才干材质”碳化硅初次运行 解析蔚来ET7电驱系统

电驱系统作为电动汽车的“心脏”，它的性能体现至关关键。

想在竞争日益强烈的默认电动汽车赛道走得更远，就必需做得性能更强、续航里程更长。

因此不少有才干的电动车企业选用了全栈自研三电系统，作为国际新权利车企头部的蔚来就是如此。

这几年咱们不论从超跑EP9还是量产车型ES8、ES6、EC6身上都看到了其在性能方面的好处。

大浪淘沙，蔚来能冲到行业头部，在极致的服务体系面前还是外围技术的撑持。

在2022年第一季度行将交付的蔚来首款轿跑车ET7落地之前，咱们到来了位于南京的蔚来先进制作技术中心（简称XPT）观赏了解蔚来第二代电驱系统，而ET7正是首款运行第二代电驱系统的量产车型。

在这套以“碳化硅SiC”为外围关键词的系统中，二代电驱系统相比之前有哪些扭转？

咱们知道电驱系统关键由电机、减速器和管理器三局部组成，电机又分为永磁同步电机和异步感应电机。

咱们先经过蔚来ET7了解下二代电驱系统，位于前轴的180kW永磁同步电机和位于后轴的300kW异步感应电机独特导致了蔚来二代电驱系统的电机局部，从ET7以后推出的车型也将开局搭载二代电驱系统。

回忆此前蔚来量产车型上的电驱系统性能你会发现，二代电驱系统的永磁同步电机和异步感应电机区分在一代电驱系统的基础上启动了更新：从数据上看，永磁同步电机从160kW更新到180kW，异步感应电机从240kW更新到300kW。

而为了保障旗下车型的电驱的宽泛顺应婚配性，二代电驱系统在壳体规格上坚持和一代系对抗样的规范，以便于后续车型改款后更新。

在此强调一点，蔚来也是少数的同时具有异步感应电机和永磁同步电机研发消费制作的企业。

而什么是碳化硅？它是一种资料，属于第三代宽禁带半导体资料，具有开关速度快，关断电压高和耐高温才干强等好处。

碳化硅资料关键运行在二代电驱系统的主驱，也就是这个180kW的永磁同步电机上。

从二代电驱系统全体看，它关键有三个特点：更高效率、更高性能、更宁静。

应用碳化硅功率器件设计的电机管理器，能大幅提高永磁同步电机驱动系统的效率及功率密度。

碳化硅器件运行于主驱，还能够优化电动汽车的续航才干。

180kW永磁同步电机碳化硅模块的运行，使电控系统的综合损耗降落了4%～6%，很好的改善了ET7在市区工况下的功耗体现。

详细来看：

1.更耐高温，等同体积下最大电流才干优化30%以上；

2.适宜更宽电压范畴上班，裁减兼容性更好；

3.开关速度更快，开关时的功率损耗更小；

4.多目的优化的高速驱动电路设计，驳回更小环路电感，更强驱动芯片，来成功更快的开关速度；

5.多目的优化的效率管理战略，变开关频率+团圆PWM打算可以大幅降落开关损耗，区分降落35%和33.3%，而调制优化战略则能有效的将系统功率优化5%～10%。这三项技术的参与，能够片面优化电驱动效率；

6.主驱电机CLTC工况效率≧91.5%。

碳化硅材质的运行以及多项的细节优化使得二代电驱系统性能获取优化：从性能参数看，ET7上的二代电驱系统综合峰值功率480kW，相比上代电驱系统优化20%；综合峰值扭矩850N·m，相比上代系统优化23%。

它使得ET7百公里减速效果可以到达3.9s。

那系统功率扭矩优化的技术门路有三点：1.优化电磁电机打算；2.优化减速器速比；3.精准预估模块寿命。

前180kW永磁同步电机管理器电流优化，并优化了电机电磁打算，来优化电机功率；减速器速比也启动了调整，从9.57到了10.48，以取得更高的轮端扭矩；

后300kW异步感应电机的管理器电流才干雷同启动了优化，并优化了电机电磁打算，优化了电机输入力矩。

这里说的还是180kW的前轴主驱电机，相比于160kW电驱系统，经过悬置融合管理的EDS总成模态优化、电机非平均气隙及高正旋气隙磁密、齿轴结构优化设计和管理器谐波注入与管理战略的优化，在ET7上成功了更好的NVH效果，车内综合工况噪音进一步降落5-15dB。

1.基于悬置融合管理的EDS总成模态优化

EDS在开发之初，便从整车系统启动优化设计。

悬置系统的动态刚度婚配，EDS的模态map的解耦等措施的运行，确保EDS总体架构的成功NVH性能最优。

2.电机非平均气隙及高正旋气隙磁密

电机在优化性能的同时，经过电磁优化（非平均气隙）平衡电磁径向力，并经过气隙的正旋化，优化了扭矩动摇，到达的最佳的NVH体现。

3.齿轮的齿形齿向精细优化设计

经过对ET7电驱动系统外部齿轮的精细加工，在大量量制作的前提下，做到了微米级别的精度管理，可以让车辆上班时齿轮啮合时更为严密，优化了传动效率，噪音也更小，可以进一步优化ET7的NVH体现。

4.谐波注入算法迭代优化噪声颤抖

迭代优化的谐波克服算法，在计算出谐波电压后，可以更好的对电压经常使用谐波电压启动补救，使电机上班时所发生的电磁噪音，电驱动系统全体噪声降落5~15dB，为用户提供更静谧的驾驶环境。

此外值得一提的是，在二代电驱系统上电机加热电池性能下，当电池在高温下的性能较弱，电机系统经过开发不凡性能，在高温下经过优化应用电机的废热加热电池，最大能提供超4kW的加热功率（相当于4个家用电热炉），让电池一直处于最适宜的上班温度，在高温下能够取得更好的性能和续航体现。

但这项性能会让电机发生额外的噪音体现，经过软件谐波管理算法，消弭该工况下的噪音。

总结：

首发运行在ET7上的蔚来二代电驱系统最关键是成功了碳化硅的量产，它将于2022年一季度开局交付，蔚来成功这一目的也内行业前三的序列。

从碳化硅的技术个性看确实有效优化了电驱系统的各名目的，以保障蔚来的最新三电系统仍坚持较强的技术竞争实力。

而碳化硅自身不论从原资料角度还是外围技术研发角度都存在着“被卡脖子”的危险，尤其是外围模块目前仍需依赖出口，蔚来基于对碳化硅的常年看好也与对应的供应商公司签署了常年的协作协定，保障相对优先供货，目前来看这一技术路途的隐忧获取了不错的处置，咱们也更等候早日体验到ET7的实践性能体现。

3dmax如何优化面

答案：在3dmax中优化面的方法关键包含缩小面的数量、兼并不用要的线段、优化模型的拓扑结构以及正当设置材质和贴图。

详细解释：

1. 缩小面的数量：

在3dmax中，面的数量间接影响模型的渲染速度和文件大小。

优化面的最间接方法就是缩小面的数量。

可以经过兼并小面、经常使用建模工具中的简化命令或调整模型的细分水平来成功。

缩小面的数量不只可以提高渲染速度，还可以使模型愈加繁复。

2. 兼并不用要的线段：

在建模环节中，或者会发生一些不用要的线段，这些线段不只会参与面的数量，还会影响模型的外观。

可以经常使用3dmax中的焊接点和兼并顶点性能来兼并这些线段，从而缩小面的数量并优化模型结构。

3. 优化模型的拓扑结构：

拓扑结构是模型的基础结构，间接影响模型的复杂度和渲染效果。

优化拓扑结构可以经过从新安顿模型的点、线和面，使其愈加合乎实践的状态和须要，从而缩小不用要的细节和复杂性。

在优化拓扑结构时，须要留意坚持模型的连接性和完整性。

4. 正当设置材质和贴图：

材质和贴图对模型的渲染效果和性能有很大影响。

正当设置材质和贴图可以有效地提高模型的视觉效果，同时缩小不用要的细节和复杂性。

可以经常使用高品质的贴图来模拟复杂的细节，而不是经过参与模型的面数来成功。

此外，正当设置材质的反射和折射属性，可以防止不用要的渲染计算，进一步提高渲染速度。

经过以上面法，可以有效地优化3dmax中的面，提高模型的性能和渲染效果。

在实践操作中，须要依据详细状况选用适宜的优化方法，并一直尝试和改良以到达最佳效果。

我3dmax模型做好了材质也赋予了，什么都搞好了，最后为了优化模型点了塌陷为什么之前的材质都没有了

你这样搞必需会只剩一种材质的，塌陷就是把几个物体兼并成一个物体，材质也会只剩一种的，假设你想优化模型可以在材质球面板“经过材质选用物体”性能，将相反材质的物体启动塌陷就OK了，如有不懂继续追问