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青藏铁路北起青海省西宁市，南至西藏自治区拉萨市，全长约1956公里，其中西宁至格尔木约846公里已于1984年建成。

将要开工修建的青藏铁路格尔木至拉萨段，从青海省西部重镇格尔木市火车站引出，过南山口后，上青藏高原腹地，途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山进入西藏自治区，再经安多、那曲、当雄、羊八井，至西藏自治区首府拉萨市。

线路走向与青藏公路基本并行。

青藏铁路穿梭了可可西里、三江源、羌塘等人造包全区，因其独具特征的环保设计和树立，也被称之为中国第一条“环保铁路”。

青藏铁路是当今环球海拔最高、最长的高原铁路。

线路经过地域海拔4000米以上的地段有960公里，翻越唐古拉山线路最高处达5072米；经过多年延续冻土地段550公里，经过九度地震烈度区216公里。

沿线高寒缺氧，生态环境软弱，地壳静止生动。

在这样的区域修建铁路，具备很强的探求性和科研性，树立义务艰难。

风火山隧道，是环球上最高的铁路隧道；位于海拔4767米的昆仑山隧道，全长1686米，被成为环球上最长的“冻土隧道”。

青藏铁路的修建，将完结西藏自治区不通铁路的历史，进一步改善青藏高原的交通条件和投资环境，促成西藏资源开发和经济极速开展。

对增强中原与西藏的咨询，促成藏族与各民族的文明交换，增进民族勾搭，造福沿线人民，将施展关键作用。

青藏铁路东起青海西宁，西至西藏拉萨，是环球上海拔最高、线路最长的高原铁路，经过四年树立，于2006年7月试通车。

它将成为环球最驰名的高原黄金旅行线路。

9处环球级的旅行资源，还散布着包括藏传佛教圣地塔尔寺、金银滩原子城、察尔汗盐湖、玉珠峰、拉萨古城、八廓街等在内的23处国度级旅行资源，以及6处国度级人造包全区微景色名胜，193处普通级旅行资源。

在这些无以伦比的人造景观面前，还映托着千百年来沉淀的以藏文明�诵牡拿褡逦幕�肮邸1�蟮睦�肺幕�挪�蜕衩氐牟刈遄诮涛幕�朊褡宸�巍⒚褡甯栉琛⒚褡逑八住⒚褡逡揭┑确岣欢嗖实牟孛褡宸缜椋�餐�钩闪饲嗖馗咴�┐缶�睢⒍谰咛厣�牡赜蛭幕�糜巫试础?/p> 回答者： 假设可以26 一级 2011-2-22 13:30 青藏铁路全长1956公里，有960公里的海拔高程在4000米以上，其中550公里的地段穿梭高原终年冻土地带。

其最高点位于海拔5072米，终年白雪皑皑的唐古拉山垭口，被誉为“离天最近的铁路”和“环球上最高的铁路”。

修建青藏铁路是党中央、国务院在进入新世纪之际作出的严重策略决策，是国度“十五”四大标记性工程之一，是西部大开发的重点工程之首。

青藏铁路北起青海省西宁市，南至西藏自治区拉萨市，全长约1956公里，其中西宁至格尔木约846公里已于1984年建成。

将要开工修建的青藏铁路格尔木至拉萨段，从青海省西部重镇格尔木市火车站引出，过南山口后，上青藏高原腹地，途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山进入西藏自治区，再经安多、那曲、当雄、羊八井，至西藏自治区首府拉萨市。

线路走向与青藏公路基本并行。

青藏铁路穿梭了可可西里、三江源、羌塘等人造包全区，因其独具特征的环保设计和树立，也被称之为中国第一条“环保铁路”。

青藏铁路是当今环球海拔最高、最长的高原铁路。

线路经过地域海拔4000米以上的地段有960公里，翻越唐古拉山线路最高处达5072米；经过多年延续冻土地段550公里，经过九度地震烈度区216公里。

沿线高寒缺氧，生态环境软弱，地壳静止生动。

在这样的区域修建铁路，具备很强的探求性和科研性，树立义务艰难。

风火山隧道，是环球上最高的铁路隧道；位于海拔4767米的昆仑山隧道，全长1686米，被成为环球上最长的“冻土隧道”。

青藏铁路的修建，将完结西藏自治区不通铁路的历史，进一步改善青藏高原的交通条件和投资环境，促成西藏资源开发和经济极速开展。

对增强中原与西藏的咨询，促成藏族与各民族的文明交换，增进民族勾搭，造福沿线人民，将施展关键作用。

青藏铁路东起青海西宁，西至西藏拉萨，是环球上海拔最高、线路最长的高原铁路，经过四年树立，于2006年7月试通车。

它将成为环球最驰名的高原黄金旅行线路。

9处环球级的旅行资源，还散布着包括藏传佛教圣地塔尔寺、金银滩原子城、察尔汗盐湖、玉珠峰、拉萨古城、八廓街等在内的23处国度级旅行资源，以及6处国度级人造包全区微景色名胜，193处普通级旅行资源。

在这些无以伦比的人造景观面前，还映托着千百年来沉淀的以藏文明�诵牡拿褡逦幕�肮邸1�蟮睦�肺幕�挪�蜕衩氐牟刈遄诮涛幕�朊褡宸�巍⒚褡甯栉琛⒚褡逑八住⒚褡逡揭┑确岣欢嗖实牟孛褡宸缜椋�餐�钩闪饲嗖馗咴�┐缶�睢⒍谰咛厣�牡赜蛭幕�糜巫试础?/p> 进藏列车 高原进藏列车是目前国际最先进的列车车厢，车厢有两套供氧系统。

为抵御青藏高原风沙大、紫内线强等顽劣的人造环境，进藏列车履行全敞开；厕所采取真空集便器，废物废水有专门设施回收；车厢与车厢的衔接处，驳回了密接式车钩，不会漏风。

为了应答青藏高原的缺氧环境，进藏列车车厢内的氧气浓度、温度、压力都可以坚持平衡。

每辆列车的性能简直与飞机一样，有两套供氧系统：一套是“弥散式”供氧，经过混合空调系统中的空气供氧，使每节车厢含氧量都坚持在23％，旅客似乎进入“氧吧”；另一套是独立的接口吸氧，假设有旅客须要更多的氧气，可以随时戴上方罩呼吸，免得旅客发生高原反响。

这个列车假设是行走在4千多米海拔的时刻，你的觉得就似乎在3千多米，实践的海拔高度，能够降落1千多米，这样来缓解因为高原缺氧给旅客带来的不适。

此外，进藏列车外部装璜既奢侈现代，充沛展现青藏地域的民族风情，还会设立温馨的餐厅和供洗浴的卫生间。

除装备供氧设施外，还筹备性能医务人员、器械及药品，树立游客生命保证系统，协助主人颠簸的顺应高原气象，减轻高原反映。

行车期间 沪藏线列车全程运转期间估量在52小时左右。

成都至拉萨估量45小时。

西宁至拉萨估量22小时。

格尔木至拉萨估量12小时。

青藏铁路的环球之最 环球海拔最高的高原铁路：铁路穿梭海拔4000米以上地段达960公里，最高点为海拔5072米。

环球最长的高原铁路：青藏铁路格尔木至拉萨段，全线总里程达1142公里。

环球上穿梭冻土里程最长的高原铁路：铁路穿梭多年延续冻土里程达550公里。

海拔5068米的唐古拉山车站，是环球海拔最高的铁路车站。

海拔4905米的风火山隧道，是环球海拔最高的冻土隧道。

全长1686米的昆仑山隧道，是环球最长的高原冻土隧道。

海拔4704米的安多铺架基地，是环球海拔最高的铺架基地。

全长11.7公里的清水河特大桥，是环球最长的高原冻土铁路桥。

建成后的青藏铁路冻土地段时速将到达100公里，非冻土地段到达120公里，这是目前火车谢环球高原冻土铁路上的最高时速。

起源： 行家带你游西藏 青藏铁路的环境包全(简介) 青藏铁路的修建会对外地环境形成影响吗？ 首先应明白“环境”的概念。

从大环境来说，青藏高原面积122万平方公里，而修建铁路所影响的范畴最多仅在线路两侧各500米内，青藏铁路全线也不过1000平方公里，而且呈线状散布，可以说修建青藏铁路不会对整个青藏高原的大环境发生影响；从小环境来说，修建这样的大型工程， 必需会在工地范畴内，对外地部分环境形成必定水平 回答者： 热心网友 2011-2-23 18:09 吃gvg效果vxdgdsg gre山头散热是 回答者： 热心网友 2011-2-24 19:07 青藏铁路全长1956公里，有960公里的海拔高程在4000米以上，其中550公里的地段穿梭高原终年冻土地带。

其最高点位于海拔5072米，终年白雪皑皑的唐古拉山垭口，被誉为“离天最近的铁路”和“环球上最高的铁路”。

修建青藏铁路是党中央、国务院在进入新世纪之际作出的严重策略决策，是国度“十五”四大标记性工程之一，是西部大开发的重点工程之首。

青藏铁路北起青海省西宁市，南至西藏自治区拉萨市，全长约1956公里，其中西宁至格尔木约846公里已于1984年建成。

将要开工修建的青藏铁路格尔木至拉萨段，从青海省西部重镇格尔木市火车站引出，过南山口后，上青藏高原腹地，途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山进入西藏自治区，再经安多、那曲、当雄、羊八井，至西藏自治区首府拉萨市。

线路走向与青藏公路基本并行。

青藏铁路穿梭了可可西里、三江源、羌塘等人造包全区，因其独具特征的环保设计和树立，也被称之为中国第一条“环保铁路”。

青藏铁路是当今环球海拔最高、最长的高原铁路。

线路经过地域海拔4000米以上的地段有960公里，翻越唐古拉山线路最高处达5072米；经过多年延续冻土地段550公里，经过九度地震烈度区216公里。

沿线高寒缺氧，生态环境软弱，地壳静止生动。

在这样的区域修建铁路，具备很强的探求性和科研性，树立义务艰难。

风火山隧道，是环球上最高的铁路隧道；位于海拔4767米的昆仑山隧道，全长1686米，被成为环球上最长的“冻土隧道”。

青藏铁路的修建，将完结西藏自治区不通铁路的历史，进一步改善青藏高原的交通条件和投资环境，促成西藏资源开发和经济极速开展。

对增强中原与西藏的咨询，促成藏族与各民族的文明交换，增进民族勾搭，造福沿线人民，将施展关键作用。

青藏铁路东起青海西宁，西至西藏拉萨，是环球上海拔最高、线路最长的高原铁路，经过四年树立，于2006年7月试通车。

它将成为环球最驰名的高原黄金旅行线路。

9处环球级的旅行资源，还散布着包括藏传佛教圣地塔尔寺、金银滩原子城、察尔汗盐湖、玉珠峰、拉萨古城、八廓街等在内的23处国度级旅行资源，以及6处国度级人造包全区微景色名胜，193处普通级旅行资源。

在这些无以伦比的人造景观面前，还映托着千百年来沉淀的以藏文明�诵牡拿褡逦幕�肮邸1�蟮睦�肺幕�挪�蜕衩氐牟刈遄诮涛幕�朊褡宸�巍⒚褡甯栉琛⒚褡逑八住⒚褡逡揭┑确岣欢嗖实牟孛褡宸缜椋�餐�钩闪饲嗖馗咴�┐缶�睢⒍谰咛厣�牡赜蛭幕�糜巫试础?/p> 进藏列车 高原进藏列车是目前国际最先进的列车车厢，车厢有两套供氧系统。

为抵御青藏高原风沙大、紫内线强等顽劣的人造环境，进藏列车履行全敞开；厕所采取真空集便器，废物废水有专门设施回收；车厢与车厢的衔接处，驳回了密接式车钩，不会漏风。

为了应答青藏高原的缺氧环境，进藏列车车厢内的氧气浓度、温度、压力都可以坚持平衡。

每辆列车的性能简直与飞机一样，有两套供氧系统：一套是“弥散式”供氧，经过混合空调系统中的空气供氧，使每节车厢含氧量都坚持在23％，旅客似乎进入“氧吧”；另一套是独立的接口吸氧，假设有旅客须要更多的氧气，可以随时戴上方罩呼吸，免得旅客发生高原反响。

这个列车假设是行走在4千多米海拔的时刻，你的觉得就似乎在3千多米，实践的海拔高度，能够降落1千多米，这样来缓解因为高原缺氧给旅客带来的不适。

此外，进藏列车外部装璜既奢侈现代，充沛展现青藏地域的民族风情，还会设立温馨的餐厅和供洗浴的卫生间。

除装备供氧设施外，还筹备性能医务人员、器械及药品，树立游客生命保证系统，协助主人颠簸的顺应高原气象，减轻高原反映。

行车期间 沪藏线列车全程运转期间估量在52小时左右。

成都至拉萨估量45小时。

西宁至拉萨估量22小时。

格尔木至拉萨估量12小时。

青藏铁路的环球之最 环球海拔最高的高原铁路：铁路穿梭海拔4000米以上地段达960公里，最高点为海拔5072米。

环球最长的高原铁路：青藏铁路格尔木至拉萨段，全线总里程达1142公里。

环球上穿梭冻土里程最长的高原铁路：铁路穿梭多年延续冻土里程达550公里。

海拔5068米的唐古拉山车站，是环球海拔最高的铁路车站。

海拔4905米的风火山隧道，是环球海拔最高的冻土隧道。

全长1686米的昆仑山隧道，是环球最长的高原冻土隧道。

海拔4704米的安多铺架基地，是环球海拔最高的铺架基地。

全长11.7公里的清水河特大桥，是环球最长的高原冻土铁路桥。

建成后的青藏铁路冻土地段时速将到达100公里，非冻土地段到达120公里，这是目前火车谢环球高原冻土铁路上的最高时速。

起源： 行家带你游西藏 青藏铁路的环境包全(简介) 青藏铁路的修建会对外地环境形成影响吗？ 首先应明白“环境”的概念。

从大环境来说，青藏高原面积122万平方公里，而修建铁路所影响的范畴最多仅在线路两侧各500米内，青藏铁路全线也不过1000平方公里，而且呈线状散布，可以说修建青藏铁路不会对整个青藏高原的大环境发生影响；从小环境来说，修建这样的大型工程， 必需会在工地范畴内，对外地部分环境形成必定水平的影响。

铁一院从一开局设计青藏铁路，就曾经把保养生态和环境包全作为一条必需遵照的关键准则。

因此，青藏铁路大部分是沿青藏公路走行，基本上没有新开拓通道，而且设计打算中还采取了一系列专门的环境包全措施，这就把对高原生态的扰动降到了最低水平。

从久远看，青藏铁路的修建，岂但不会破坏环境，反而对青藏高原大环境的包全具备踊跃的促成作用。

其次，西藏不足煤炭资源，人均产煤量只要6公斤，经过青藏公路运进区内的煤炭老本十分高，每吨达600多元，而在西宁，这一多少钱仅为160~200元。

低廉的煤价，形成了动力结构的极度不正当。

目前农、牧区的关键生存动力为木材和畜粪，在线路所经的藏北地域，居独裁要靠砍伐坡地成长的爬地松作燃料，而低矮的爬地松往往须要几十年的成常年，这对外地软弱的生态环境发生了无法低估的破坏作用。

铁路的树立，可以将西北地域丰盛的煤炭、石油资源经过经济、方便的通道运进西藏，满足西藏对动力的需求，从而为西藏扭转动力结构、禁止自觉砍伐森林草场、包全生态环境作出踊跃奉献，具备极端深远的意义。

综述类论文关键词只能在题目里吗

不是。

综述性论文也是须要写摘要和关键词的。

一切的论文都须要写摘要和关键词，这是为了繁难读者极速判别你的论文对他能否有用。

论文摘要包括关键字吗?

论文注释是从引言(前言)开局算起的。

也包括最后的总结部分，其摘要、关键词、参考文献是不包括在注释部分中的，而且文章大部分的字数要求也是只算注释部分的。

咱们都知道论文理论由题名、作者、摘要、关键词、注释、参考文献和附录等部分组成，其中部分组成(例如附录)可有可无。

注释部分也是全文的重中之重，所以上方也是给大家引见一下注释部分。

论文注释是从引言(前言)开局算起的，也包括最后的总结部分，其摘要、关键词、参考文献是不包括在注释部分中的，而且文章大部分的字数要求也是只算注释部分的。

所以对于论文注释部分的写作必定要仔细看待。

本论是论文的主体部分，是集中表述钻研成绩的部分，对疑问的剖析、对观念的证实，关键是在这一部分中启动并实现的。

一篇论文品质的高下，也关键取决于本论部分写得如何。

本论部分的内容量大而复杂，普通要分几个档次加以论述，为了做到档次明显、头绪明晰，经常将本论部分分红几个大的段落。

这些段落即所谓逻辑段，一个逻辑段可蕴含几个小逻辑段，一个小逻辑段可蕴含一个或几个人造段，使注释构成若干档次。