广州物流专线老板探讨传统物流发展方向，促进行业高效共赢发展

今天来到广州白云，与广州方繁达物流、久邦物流、汇源、江江达物流等广州几家知名物流专线业主共同探讨传统物流的发展方向。这是我8年来第一次和很多人一起讨论专线和传统三方合作的一些交流。我感觉我们传统行业的人不懂互联网思维，接触这个领域的机会也很少。有的老板一说起这件事就变得很活跃。这实在是出乎我的意料。 。今天我将这次旅行记录下来，希望能为同样从事物流行业的人提供一些真实的参考。只有相互探讨、相互学习、相互促进，行业各方面才能健康、有序、高效、共赢地发展。

感谢方方达常州、无锡、南通线路老板郑女士的接待。芳芳达是广州第一家运营专线的公司。 2002年前后，在广州同德围货运市场从事上海、杭州专线业务。如今，已拥有广州至全国的近50条公路联运线路。公司创始人具有前瞻性的思想和理念，才使其取得了今天的发展规模。

这期间，我和其他专线老板根据目前的市场情况和自身三方的情况了解了目前经营中的一些困难。事实上，不仅是物流行业，传统行业也遇到同样的问题：

1、物价迟迟无法上涨，但运营成本（人工、租金等）持续上涨；

2、同行竞争激烈，客户要求越来越苛刻，服务质量与成本不对等；

3、传统物流行业注重线下、关系化运营；

4、公司沟通渠道狭窄。

针对以上问题，我个人认为有几个方面可以改进：

首先，价格并没有上涨。事实上，专线同行竞争激烈，客户选择性更强，目前第三方物流配送也比较随机。和各个线路、发货网点都有合作基础，发货网点和价格都差不多。交货越随机，就越难维持与客户的长期合作。目前，我们正在不断开通其他专线。增加客户合作粘性，这是一个很好的出发点，但也被同行模仿。我个人认为这并不是解决问题的根本。横向扩展的同时也可以考虑，纵向扩展也可以考虑，比如在前端、第三方上提供更好的服务。对接，或者优化目的地的配送环节，提高核心优势，客户的转换成本越高，流失的可能性就越小。目前的痛点是配送成本过高，导致很多小件货物流向一些运营规范、网络覆盖范围较广的零担快递网络，如德邦、安能，间接减少了小件货物的供应量。 - 机票货物给三方。

前几年市场好的时候，很多专线都有固定稳定的货源，人工和租金成本也不高。这对每个人来说都是一个幸福的局面。但一旦市场不好，他们就陷入价格战，服务同质化。说实话，价格不可能上涨。对于管理不足的企业来说，服务质量很难保证。在其他方面没有突破的情况下，只有通过价格战或者与客户建立稳定的关系才能获得可观的销量。

传统上强调线下关系的基础是什么？最直接的就是满足客户的需求，通过长期的沟通建立信任，保持持续的合作。然而客户的要求是不断变化的，所以我们必须不断了解客户需要什么？目前，作为第三方和货主，成本、服务和安全是最基本的诉求。但随着城市拥堵和配送成本居高不下，客户对网点和配送的要求越来越高。前几年，送货费用是50元起，现在是80元起，而且送货费比运费还贵。在电子商务和网购消费快速发展的背景下，这给大型零担快递网络带来了良好的发展动力。如果专线的小货量减少，利润就会有不同程度的减少。

还有一些品牌推广专线。物流行业的老板大多都埋头于运营、打理业务、维护长期客户。然而，有时他们会使用新的沟通渠道来了解客户需求的变化并进行相应的更新。更多的客户需求，这样才能取得好的效果。

目前我们的传统物流无非就是在外面散发广告，在路边挂广告，在黄页上发布商业信息，建立网站。这些成本越来越高，但效果却不是很明显。比如专线花钱上公司网站。花一万多块钱建一个漂亮的网站，但不做太多SEO，就相当于在乡下建了一栋漂亮的别墅，但没有人知道那个地方有别墅，因为在高速公路路口没有宣传，当然，除了熟人之外，没有人知道这件事。

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当中国联通、中国电信、中国移动争夺市场份额时，他们发现自己的竞争对手是微信！这些都是比较容易理解的事实。上述观点并不完全正确，希望业界同仁能够指正。

我是廖满宝，千星物流网、启联物流创始人。我们的愿景是让物流不那么累，为社会减少资源浪费。我有远大的理想和坚定的信念，在工作中、在创业中不断学习。 ，探索寻找志同道合的业内人士，改变我国道路运输的粗暴发展，降低国内GDP中的物流成本，减少运输浪费，提高社会车辆的运输效率。

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