小米SU7还没出世就被卷入多少钱战 军儿 收手吧 (小米su7还需要等吗)

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• 收手吧“军儿”，小米SU7还没出世就被卷入多少钱战
• 决战2024,小米SU7/极氪007/智己L6销量预测
• SU7亮相，小米打响“价值战”

收手吧“军儿”，小米SU7还没出世就被卷入多少钱战

小米造车应该是这几年汽车行业的抢手话题之一，从三年前雷军高调发表押上人生一切积攒的战绩和声誉，为小米汽车而战的时刻，就是有数双眼睛盯着小米造车的进展。

旗下的首款车型小米SU7的技术曾经发布，新车定位为一款纯电动中大型车，其搭载了小米超级电机、自研CTB电池、智能驾驶技术等多项全新科技产品。

目前小米SU7依然没有发布正式多少钱，业内关于小米SU7的多少钱预测集中在20-30万元区间，并且有小道信息宣称该车将会在3月28日发布。

从这个多少钱来看，小米SU7面临的竞争对手不计其数，面对这些成熟且富裕性价比，并且累计了不错口碑的车型，小米SU7的压力可想而知。

当天咱们就来清点小米SU7那些躲不开的竞品。

吉利个人多车齐发，只为报挖墙脚之仇？

小米SUV在技术发布会上致敬了很多中国车企，却没有致敬吉利汽车，并且这番操作引来了吉利汽车高管的冷言冷语。

两家公司的一触即发，或者源自于小米汽车现在挖了吉利的墙角，将原吉利钻研院院长胡峥楠带到了小米汽车，为小米汽车带来了丰盛整车敌对台开发阅历。

为此，吉利在近段期间接连发布了多款轿车，只为在高中低三个价位片面狙击小米SU7。

首先就是吉利河汉E8，作为吉利河汉系列首款纯电产品，吉利河汉E8在2024年年终上市，共推出5款车型，售价区间为17.58万-22.88万元。

新车基于SEA环球智能纯电架构打造，定位中大型纯电轿跑，搭载了45英寸8K无界智慧霸屏，并内置了高通骁龙8295旗舰座舱芯片。

动力方面，该车搭载高性能SiC碳化硅电驱系统，纯电续航里程最高可达665公里。

其次是极氪007，这是2023年年末上市的新车型，共推出5款车型，售价区间为20.99-29.99万元。

作为极氪品牌旗下第四款车型，极氪007基于SEA浩瀚架构下的PMA2+平台消费，驳回了全新的设计言语，同时全系搭载800V低压架构和8295智能座舱芯片，并在续航上卷起新高度，入门版车型纯电续航就到达688km，最长续航版可达870km（均为CLTC工况）。

最后就是最近上市的极氪001，作为品牌推出的首款车型，交付3年累计销量超16万辆，现在年度改款车型堪比换代。

新车共推出4款车型，售价区间为26.9-32.9万元，更新搭载800V低压系统，提供95kWh/100kWh两种电池可选，相比老款车型提供1118处更新，在三电、驾控、座舱、安保、智能方面片面退化，并且起售价还降落了3万元左右，进一步彰显了新车的性价比长处。

这三款车型的定位和定价档次清楚，笼罩了18-30万元纯电轿车市场，也让小米SU7无处遁形，无论怎样定价都无法防止地与吉利个人硬碰硬。

领有愈加丰盛造车阅历和片面体系的吉利，显然在产品质量和市场口碑方面更胜一筹，这还只是小米汽车面临的第一道坎。

比亚迪荣耀版齐上市，提价增配更显竞争力

2023年是比亚迪冠军版的一年，2024年或者是比亚迪荣耀版的一年，最近比亚迪接连上架了包括海豚、汉、唐、海豹、宋系列车型的荣耀版，并且在降落多少钱的同时，还进一步丰盛了新车的性能，使得全体的性价比愈加杰出，结合目前比亚迪的品牌影响力，这些车型在2024年会大杀四方。

作为小米SU7的竞品之一， 比亚迪汉是兼具销量与口碑的中大型新动力轿车，并且是自主品牌关上20万元价位的勋绩车型。

比亚迪汉荣耀版的优化十分显著，合计推出10款车型，售价区间16.98-25.98万元，新车带来四大焕新，并全系标配50W手机无线充电、手机NFC车钥匙、车载ETC、电动尾门、VTOL移动电站、座椅通风加热等超百项性能，这些都是依据消费反应启动的必要优化，领有较高的适用性，进一步完善新车的产品力。

与比亚迪汉定位相似的海豹DM-i，也迎来了荣耀版车型的上市，新车共推出6款车型，售价区间为14.98-21.98万元。

新车依据性能的不同参与了流光灰内饰配色、360°全景影像、更新15.6英寸自顺应旋转悬浮PAD、ACC+AEB+ELKA智能新车安保性能、前排座椅通风加热、50W手机无线充电等性能。

除此之外，海豹系列还提供纯电车型可选，基于比亚迪e平台3.0打造，搭载的CTB技术统筹性能与操控。

比亚迪改造的速度向来比拟快，面对市场的极速变动能够踊跃应答，极速迭代优化产品，并且基于庞大的销量带来的老本摊派，以及自身成熟的供应链体系，关于多少钱的调整愈加灵敏，又能统筹必定的利润水平。

比亚迪汉、海豹系列等车型，也是小米SU7无法防止的竞争对手。

小鹏P7、特斯拉Model 3无法漠视

小鹏P7是小鹏汽车的头部产品，上市三年来的销量体现可圈可点，并且是造车新权利当中进军中型纯电轿车市场的先锋。

随着竞争对手的始终更新，中期改款后的小鹏P7i进一步优化了竞争力，在外观、内饰、动力和售价等方面都体现杰出。

目前小鹏P7的指点价为20.99-33.99万元，这个多少钱也将会与小米SU7唇枪舌剑。

小鹏P7i的到来也进一步坚固了小鹏在纯电中型轿车市场的位置，目前小鹏汽车无余之处在于品牌影响力相较于干流车企较弱。

智界S7是华为智选与奇瑞联结打造首款轿车，新车共推出四款车型，售价24.98-34.98万元。

新车基于E0X平台研发打造而来，兼具星途星纪元ES和鸿蒙智行的家族式格调，首搭华为引认为傲的鸿蒙4（HarmonyOS 4）智能座舱，以及华为DriveONE电驱、华为高阶智能驾驶系统ADS 2.0、华为途灵智能底盘等一系列亮点技术。

不过，这款车型由于华为与奇瑞之间的消费排序疑问造成终端交付不顺，这种协作造车的形式也有待市场的进一步验证。

最后还是一切20-30万元纯电轿车躲不开的选手——特斯拉Model 3，作为细分市场乃至整个新动力汽车的先驱，特斯拉Model 3从降生之日起便是泛滥后起之秀学习的对象，尤其是在国产之后销量高歌猛进。

2023年全年，特斯拉Model 3的累计销量到达辆，在同级之中领有较高的召唤力，这也是小米SU7的劲敌之一。

大咖总结

小米SU7还未上市，泛滥竞品早曾经虎视眈眈。

作为新动力汽车行业的新人，假设早几年上市，市场环境相对轻松，现在新动力汽车早曾经百花齐放，想要青出于蓝不只有在多少钱上拿出气魄，更是要做好打耐久战的预备，致力熬过前期渺小投入和继续盈余的艰巨期间，才干在中前期成功开花结果。

造车如冰冻三尺，非一日之寒，雷军的最后一次性守业是否成功，咱们刮目相待。

决战2024,小米SU7/极氪007/智己L6销量预测

2023年行将完结，假设要评比本年度新动力汽车畛域的关键词，“竞争强烈”无疑会高票入选。

明年，这一趋向估量将继续，多款已亮相但尚未上市的新车型曾经预示着一场强烈的市场竞争。

本文将为您引见三款备受注目标纯电动轿车，它们区分是小米SU7、极氪007和智己L6，并剖析它们的特点以及预测销量体现。

1. 小米SU7 作为话题焦点，小米汽车的热度堪比特斯拉。

小米SU7的设计驳回轿跑格调，被誉为“年轻人的第一台Taycan”。

据报导，该车型将装备双叉臂悬挂结构，低配版经常使用单电机、磷酸铁锂电池和400V充电，而中高配版则提供双电机、三元锂电池和800V低压快充，同时高配版估量将搭载激光雷达。

多少钱方面，估量起售价将极具竞争力，参考行业同类产品，如飞凡F7的最低配版，其起售价为18.99万元，小米SU7有望定价在20万元以内。

基于小米品牌的吸引力以及同价位电动轿车销量，月销量估量在1.2万至1.5万辆之间。

2. 极氪007 极氪品牌目前依赖极氪001维持销量，而极氪X的市场体现不佳。

因此，极氪007的推出对品牌至关关键。

预售多少钱为22.99万元，该车型在48小时内订单量即打破2万辆。

极氪007领有一体式灯幕、800V低压快充、弱小的动力和续航才干、骁龙8295芯片以及初级智能驾驶系统等性能。

鉴于起售价超越30万元的极氪001月销量稳固在6000至8000辆，多少钱更亲民的极氪007有望成功更高的销量，估量月销量在1万至1.2万辆之间。

3. 智己L6 智己LS6曾经证实，正当的多少钱和上流性能能够吸引消费者，月销量超越8000辆。

智己L6在某些方面性能更优，假设定价正当，销量前景看好。

该车型领有超越1000公里的CLTC综合续航里程和2秒级的零百减速性能。

从专利图来看，智己L6的设计更为流线型，颜值高于LS6。

假设多少钱与LS6相近，月销量估量可达0.8万至1.2万辆。

总结在电动汽车技术极速开展的当下，每年都有新产品推出，这关于等候最佳购置机遇的消费者来说是一个好信息。

明年购置电动车的消费者，必定会思考到这三款车型，它们将是市场上的关键选用。

您最青睐哪一款车呢？

SU7亮相，小米打响“价值战”

“1999，交个好友。”

笔者依然记得在12年前，小米发布第一款手机时，对整个手机市场带来的冲击。

彼时，笔者还在读高中，在那个简直人人还在用“棒棒机”的时代，小米1间接一步到位，给咱们全班带入了“智能机时代”。

短短12年后，小米居然开启了造车之路。

这样的故事，听起来如梦似幻……小米首款新车SU7，曾经在12月28日成功亮相。

同时，在长达3个小时的小米汽车技术发布会中，咱们也初步看到了小米在进入造车畛域之后的实力。

以技术论实力，小米汽车体现几何？

在28日的发布会上，小米汽车带来了“摩德纳”架构下的五大外围技术。

其中，蕴含小米超级电机（Xiaomi HyperEngine）、小米自研CTB一体化电池技术、小米超级大压铸（Xiaomi Hyper Casting）以及智能化方面的小米全栈自研智能驾驶技术和小米智能座舱技术。

在笔者看来，这五大技术中，最值得咱们关注的还是前三项技术。

由于在现阶段，智能驾驶技术和智能座舱技术，无论是传统车企还是新权利车企抑或是关系的供应商，都曾经打造出了比拟完善、高阶的体系。

在此时，假设小米汽车仅仅是把智能技术作为立身之本的话，其实很难构成差异化的长处。

当然，小米自研的智能体系，也能与华为一样，构成生态集群的长处，有望在经常使用便利性层面，带来不错的竞争长处。

而小米汽车包括电机、电池和压铸在内的外围技术，也使得它在未来的市场上能够取得真正的话语权。

主观来说，小米汽车依然算是一家“新权利车企”。

依照以往的阅从来说，新权利企业最缺乏的就是外围技术。

不过，小米汽车曾经成功了电机的自研。

在目前，小米HyperEngine V6/V6s两款电机曾经落地，而小米HyperEngine V8s这款预研电机也行将在2025年落地。

从目前的V6和V6s两款电机来看，小米还是有不少“干货”的。

比如小米为其研收回了双向全油冷散热、S型平面油路设计、阶梯式错位设计等一系列技术。

这些技术只管算不上彻底的翻新，但至少能够到达目前业界的一线水准。

运行在实践的电机产品上，V6和V6s两款电机，具有rpm的最高转速。

并且在性能方面，V6超级电机的最大马力为299PS，最大扭矩为400N·m；V6s超级电机的最大马力为374PS，最大扭矩为500N·m。

在性能方面，小米的“单电机”性能，简直曾经是其余产品的“双电机”性能。

而在更外围的电池技术中，CTB技术、800V低压技术，这些都曾经成功了落地。

在这里有一个信息值得留意，那就是小米SU7上市后，新车将搭载100度大容量电池，在CLTC工况下，车辆续航实践上将超越800km，能够有效破解纯电痛点疑问。

到来自研9100t超级大压铸技术环节，其实这一项技术，更能展现出小米的“看家本事”。

这一压铸技术的出炉，使得小米汽车成为国际惟逐一家同时自主研发大压铸设施集群和压铸资料的汽车厂商。

便捷来说，小米简直把“鞍钢”“攀钢”这些钢铁厂商的活儿，都给干了。

而且不止于此，小米汽车甚至还经过AI技术，自主研收回了高强高韧免热解决环保压铸资料“泰坦合金”。

这一合金种类，也被不少好友戏称为“振金（复联宇宙产物）”。

小米经过自研合金，也实打实地成功了车身资料的优化，在轻量化、高强度的路线上进一步优化实力。

拿出技术后，咱们宿愿小米汽车回归实质

无论是传统燃油车型也好，还是新动力智能汽车也罢，造车其实是一个极为复杂的环节。

首先，一家合格的车企须要有技术，这也是造车的基本前提。

而在像小米这样收获技术撑持后，更关键的其实就是把这些揉碎的技术再整合到实践的产品上。

当然在这个整合的环节中，咱们也宿愿小米汽车例如SU7这样的实践产品，可以有着更高的成功度，在驾驶体验、座舱智能体验和安保性方面有着良好的体现。

首先在智能体验方面，其实小米没有太大的疑问。

其一，小米这么多年以来，在智能生态链方面，其实有着比拟弱小的底蕴。

在汽车端，小米澎湃OS可以说成为了人车家全生态的关键。

而小米汽车的智能生态体系，可以说不只仅存在于车载大屏的性能性方面。

举个便捷的例子，在SU7的车后排，领有两组屏幕支架。

当小米Pad悬挂下来后，Pad系统将与车机系统智能连贯，成功车内屏幕的自在拓展。

而这种“智能生态”带来的丰盛体验，在以往也是比拟稀有的。

其次，在驾驶性方面，经过小米汽车在28日发布的电机技术，咱们可以看到，小米SU7的实践灵活性能必需不会差。

而想要把整个驾驶性能打形成闭环，最终的关键就是底盘结构与调校。

咱们置信，小米可认为新车提供复杂的高阶悬架结构，但作为一家“新权利”厂商，小米要想把底盘悬架真正调得杰出，其实还须要借助外部团队的力气。

诸如威廉姆斯工程团队、保时捷底盘团队，都是小米的优质选用。

至于小米最终会与谁协作启动底盘调校，亦或是自己的团队独立操刀，这些都还是未知数，咱们对此也坚持等候。

而在车辆的安保性、稳固性这一块，从小米发布的智驾技术和“泰坦合金”技术来看，小米汽车的疑问应该也不大，能够到达中上流新动力车型的干流水准。

当然了，在这一局部的最后，咱们还是等候小米汽车在落地的产品上，能够领有富裕新颖感、共同性的产品力。

毕竟，在2023年，新动力时代的大门曾经关上，而很多车型也出现出了“同质化”的疑问。

咱们宿愿小米，能够经过对“汽车实质”的把控，带来一些新体验。

想要成为环球前五，小米还需付出哪些致力？

在28日的发布会中，雷军抒发了自己的豪言壮志：“经过15到20年的致力，成为环球前五的汽车厂商。”

回望过去的十几年，小米在手机畛域，关键突出一共性价比。

用“1999交个好友”、“3999买旗舰”这样的性价比长处带来了市场长处，使得小米手机极速霸占了市场。

而想要在造车畛域成功包围，最为关键的起因，也还是在于销量。

有了销量，人造也就有了体量规模，也能领有靠前的排名。

笔者预测，小米在汽车畛域，也将以性价比的长处去霸占市场。

28日的发布会后，雷军回应了对小米首款新车SU7的多少钱预测。

他示意，由于100kWh的电池老本都在十几万左右，所以小米SU7定价9.9万、14.9万是“无法能”的。

这也印证了笔者的预测：小米SU7是一款不打“多少钱战”但打“价值战”的新车。

这款定位于中大型纯电轿车的产品，在未来应该是小米汽车的旗舰车型。

基于一系列的上流产品力，新车的售价大略率或者会在20-40万元区间。

而即使是这个价位，小米SU7在同价值、同级别的市场上，也很有竞争力。

当然，依照小米的调性，小米汽车在未来也或者会推出一系列的入门级车型。

比如售价几万元的纯电小车、售价十几万的纯电中型车……这些都有或者。

而只需小米汽车能够把性价比做到一个高度，那么不愁没市场。

同时，雷军也给小米汽车“进军环球前五”制订了一个比拟正当的期间。

15-20年的期间，基本上就是比亚迪从起步到开展弱小的期间。

在这个期间段以内，车企有足够的期间去研发打破性的技术。

另外，在这样的期间节点里，小米汽车也有足够多的时机去“试错”。

由于造车自身就是一个“试错”的环节，品牌运营理念、车型布局……这一系列的动作，都无法能做到时辰完美、时辰精准。

而小米汽车的开展，必将会有坎坷坎坷，但假设小米车企能够在试错中生长、能够坚持常年主义的话，这家新车企未尝不会有比肩传统大厂的开展空间。

结语：

在笔者看来，小米的造车之路，其实是一个“顺其人造”的环节。

当一个科技厂商开展到必定的体量后，新动力智能汽车未尝不是一个新的增长极；而在少量资金、技术的加持下，造出一台不错的汽车，也未尝没有或者。

所以，在发表造车三年以来，小米汽车给人一种相对比拟虚浮的感触。

咱们有理由置信，在未来的小米实车正式发布后，会有不少年轻人去尝试、去选用。